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        飛行器與風機雷電防護

        飛機防雷金屬網及其使用區域的介紹

        發布日期:2021-06-05 作者:小義 瀏覽數:14221
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        飛機防雷擊金屬網
        復合材料飛機主要使用碳纖維復合材料(CFRP)和玻璃纖維復合材料(GFRP),碳纖維復合材料主要用于飛機蒙皮、機翼、副翼、垂尾、平尾、發動機短艙、燃油箱、直升機葉片等承力結構,玻璃纖維復合材料主要用于雷達罩、天線罩等需要透波的結構。兩種復合材料的導電性能差異很大,因此其雷電防護方法也有很大不同,玻璃纖維復合材料主要采用金屬導流條和片段式導流條進行雷電流防護,碳纖維復合材料主要采用火焰或等離子噴涂鋁、防雷金屬網進行雷電流防護。由于防雷金屬網具有重量輕、柔韌性好,可在復合曲率表面鋪貼以及優異的防雷效果等優點,防雷金屬網已經成為碳纖維復合材料結構件雷電流防護的主要方法。但是國內外對防雷金屬網選型及應用工藝研究的比較少。
        雷電防護金屬網介紹
        對于CFRP結構,通過在CFRP外表面上鋪設防雷銅網或防雷鋁網提供雷擊保護。防雷金屬網應采用非編織形式的金屬網,不能使用金屬箔片或編織金屬網。
        防雷金屬網具有四個重要的幾何參數是:長菱邊(LWD)、短菱邊(SWD)、厚度以及梗寬。通過改變金屬網的幾何結構可以改變防雷金屬網的電導率。因此,同等重量,不同結構的金屬網可以實現不同的導電率
        防雷金屬網除了能起雷電防護作用,還能起到電磁防護的目的。這種防護的有效性,與金屬網的開孔率以及電磁場的頻率有關,一定范圍內防雷金屬網的開孔率越小,電磁屏蔽效果越好。
        飛機雷電分區及防雷金屬網的選擇
        依照SAE ARP 5414標準,根據閃電在飛機上的不同附著特性,將飛機表面劃分為三個區域:1A區、1B、1C、2A區、2B和3區,圖2所示為一個固定翼飛機的雷電分區圖。不同的雷電分區對應不同的雷電流分量,如圖3所示,不同的雷電流分量對應不同的雷電流防護難易程度,根據雷電分區防護難易程度由難到易排序,依次為1B區、2B區、1A區、1C區、2A區、3區。表1所示是各飛機廠商根據不同的雷電分區選用的金屬網型號。防雷金屬網型號的選擇應根據雷電仿真、試驗結果或工程經驗。對于復合材料飛機而言,通常1B、2B區應選擇雙層195g的銅網或者420g的銅網進行防護,因為1B、2B區的持續電流分量C會使金屬網損傷面積變大,損傷深度變深。1A區選用195g銅網進行防護,1C區選用195g或141g的銅網進行防護,2A區選用107g銅網進行防護,3區選用73g銅網進行防護。但防雷金屬網選用也可根據飛機的具體結構、雷電防護要求進行適當的變化,例如,如果是全復合材料飛機,飛機無金屬桁架結構,則雷電防護應進行加強,選用防雷能力更好的防雷金屬網,如1A區選用220g銅網。
        飛機制造商選用金屬網規格
        國外各飛機制造商選用金屬網規格
         

        圖2典型飛機雷電分區圖圖3雷電放電電流分量

        我們在售的防雷擊金屬網非常輕薄,且開孔均勻,有良好的導流效果,作為優良的導電介質,能夠起到傳導電流、疏通靜電的作用,保護下層的碳纖維材料,以DEXMET精密延展金屬網為核心的飛機雷電防護技術已成熟應用國外多年,作為波音指定供應商,DEXMET獨特生產工藝和精度有著顯著的優勢,并且可以生產多種材料的10萬多種組合,可根據客戶需要設計適合的直徑,產品具有ISO9001,AS9100多重國際權威認證,產品咨詢熱線:0412-6330396



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